öffentlichen raum neu denken

ium-Projekte

Autonomes Fahren: So gestalten wir die schöne Auto-Mobilität von morgen

mobuno fährt innerhalb von Minuten direkt am Restaurant vor
mobuno fährt innerhalb von Minuten direkt am Restaurant vor

Während sich Deutschland noch im Diesel-Kartell-Schock befindet arbeiten wir bereits an der Auto-Mobilität von morgen. Denn hierzulande fehlt oft die Vorstellungskraft, dass gut organisierte Mobilität für alle Verkehrsteilnehmer Verbesserungen bringt. Unser autonomes urbanes Individualfahrzeug "mobuno" ist das erste gesharte Mobilitätskonzept, das Infrastruktur und Fahrzeug ganzheitlich denkt – wir sprechen dabei von echter Auto-Mobilität. Als komfortables, günstiges, soziales und individuelles Mobilitätsangebot wird es zukünftig innerstädtisch und außerorts angeboten – für durchschnittlich nur 5 ct/km. Es punktet dabei mit schneller Bereitstellung und hoher Verfügbarkeit – flächendeckend und 24/7.

mobuno bietet viele erstklassige Features: sehr bequeme, ergonomische Sitze, eine Minibar mit gekühltem Bier, reichlich Stauraum für Gepäck und die Möglichkeit, Komfort und Kabine auf die Mitfahrer individuell einzurichten. Es gibt unbegrenzte Möglichkeiten für neue Set-Ups und Services, die einfach per App gesteuert werden. Personalisierte Beleuchtungssteuerung, bequeme Sitzeinstellungen, On-Bord-Entertainment mit Musik, Filmen und Informationen – einfach per App. mobuno kann neben „shared ride“ und „social ride“ selbstverständlich auch als private „single ride“ gebucht werden und bietet damit noch mehr Individualität als der heutige sogenannte Individualverkehr. Alle Mobilitätsbedürfnisse werden flexibel erfüllt: von der Konfiguration als Pendel-, Shopping-, Reise- oder Konferenz-Limousine bis hin zum City-Transporter. Die urbane auto-mobile Avantgarde sehnt sich bereits heute nach mobuno.

Aber mobuno denkt nicht nur an seine Mitfahrer. mobuno tut ganz nebenbei auch den Menschen im öffentlichen Raum gut – denn die Straße wird wieder zum Lebensraum. In Innenstädten sind deutlich weniger Fahrzeuge unterwegs, die Anzahl kann sogar um bis zu 97 % reduziert werden – und das bei gleichzeitig viel besserer und individuellerer Auto-Mobilität. Auf der Straße parkende Autos gehören der Vergangenheit an. mobuno ermöglicht die Vision Zero, denn schwere Unfälle gibt es durch gleichmäßige, vorausschauende Fahrweise nicht mehr. Und nicht zuletzt schafft mobuno viele neue Arbeitsplätze. Heutige Industriearbeitsplätze werden sich - wie in anderen Branchen - in Richtung Dienstleistungen rund um Mobilität verändern, viele tausende allein im gastronomischen Bereich durch den Betrieb der Minibars. Ein ganz herzlicher Dank geht an xoio für die gemeinsame Konzeption und das mobuno-Fahrzeugdesign mit den wunderbaren italienischen Settings. Download xoio Presse-Kit


Die Mobi:Kapsel. Von der Automobilität zur Auto-Mobilität

Mögliche Anbietermarken für Motorisierte Individual-Mobilität (MIM) 2050 in Berlin
Mögliche Anbietermarken für Motorisierte Individual-Mobilität (MIM) 2050 in Berlin

Berlin im Jahr 2050. Eine sehr lebenswerte Stadt, denn in den letzten 30 Jahren wurden die Anfang des Jahrtausends noch so beliebten Privatautos vollständig durch Mobi:Kapseln ersetzt. Heute gibt es in Berlin insgesamt rund 40.000 solcher vollautomatischen Fahrzeuge, die von acht verschiedenen Betreibern angeboten werden. Die Menschen konnten damals nicht glauben, dass es damit möglich ist, mehr und bessere motorisierte Individualmobilität anzubieten als mit den seinerzeit 1,2 Millionen privaten Pkw.

Die Technik des autonomen Fahrens hatte 2020 ihren Durchbruch. Es begann ein regelrechter Run auf den öffentlichen Raum. Die damals sehr mächtige Automobilindustrie, die Lobbyisten des öffentlichen Verkehrs und die Digitalkonzerne überschwemmten die Städte mit neuen Fahrzeugflotten, zusätzlich zu den vorhandenen Privatautos. Der öffentliche Raum schien förmlich zu bersten. Bis die ersten Städte die Quote einführten. Über aktives Modal Split Management und einen über 30 Jahre angelegten Transformationspfad hat es Berlin als eine der weltweit ersten Großstädte geschafft, zu 100% von Automobilität auf Auto-Mobilität umzustellen. Damit wurde der öffentliche Raum für die Bürger viel attraktiver und sicherer.

Die vom ium-Institut für Urbane Mobilität entwickelte Mobi:Kapsel ist das erste gesharte urbane Individualfahrzeug, das Infrastruktur und Fahrzeug ganzheitlich denkt. Die Mobi:Kapsel ist eine Mischung aus konventionellen Autos ohne Lenkrad und Kleinbussen ohne Fahrer. Es gibt sie in verschiedenen Größentypen vom Einer bis zum Zwölfer. Am häufigsten sind Zweier und Vierer. An Bord der Mobi:Kapsel gibt es nicht nur sehr bequeme Sitze und individuelle Beleuchtungseinstellungen, es werden viele neue Annehmlichkeiten geboten, die die Menschen 2020 von konventionellen Autos noch gar nicht kannten. In der Minibar gibt es beispielsweise immer ein frisches, kaltes Bier und andere Getränke. Durch den Betrieb der Mobi:Kapseln sind auch viele neue Arbeitsplätze entstanden. Mit deutlichen Verbesserungen für die Bürger konnten so unter anderem auch problemlos die Berliner Klimaziele erreicht werden. Download Produktentwicklung


Schöneres Wohnen statt mehr Verkehr. Konzept für die Nachnutzung der A100-Verlängerung

Die Baustelle des 16. Bauabschnitts der Stadtautobahn A100: Flächen, die dem angespannten Berliner Wohnungsmarkt entzogen werden
Die Baustelle des 16. Bauabschnitts der Stadtautobahn A100: Flächen, die dem angespannten Berliner Wohnungsmarkt entzogen werden

In Berlin steigen seit Jahren die Mieten stark an. Selbst für normal verdienende Menschen wird es immer schwieriger, etwas Bezahlbares zu finden. Gleichzeitig tut sich die Verwaltung schwer, in großem Stil Wohnungsbau anzuschieben, um den Mietwohnungsmarkt zu entspannen. Denn fast überall, wo große Neubauprojekte entwickelt werden gibt es Proteste. Leuchttürme mit tausenden geplanter Wohnungen wie die Elisabethaue oder die Nachnutzung des Flughafens Tegel drohen wegzubrechen.

Eine für Wohnungsbau eigentlich ideale Fläche steht bislang nicht im Fokus: Der über 7 km lange Streifen der Verlängerung der Stadtautobahn A100. Bei genauerem Hinsehen handelt es sich um 53 Hektar besten Baulandes in attraktiver Lage entlang des S-Bahnrings, gut angebunden an den ÖPNV und das bestehende Straßennetz, zum Teil sogar mit Wasserlagen. Bei entsprechender Verdichtung könnten auf der Fläche rund 8.800 Wohnungen für 22.000 Menschen entstehen, immerhin die Hälfte des jährlichen Einwohnerwachstums von Berlin. Wenn ein Viertel der Wohnungen in den Obergeschossen im gehobenen Segment auf dem freien Wohnungsmarkt angeboten werden könnten die restlichen drei Viertel für nur rund sechs Euro kalt als sozialer Wohnungsbau vermietet werden.

Die verkehrliche Funktion der geplanten Autobahn, die noch mehr Autoverkehr in die zulaufenden Straßen spülen würde, kann durch einen Radschnellweg ersetzt werden. Das neu entstehende „Postbautobahn“-Quartier kann in der internen Erschließung weitestgehend autofrei gestaltet werden. Mit unserer Potenzialanalyse wollen wir aufzeigen, dass das ins Stocken geratene A100-Projekt durch Flächenverknappung indirekt die Mieten weiter verteuert und wollen einen neuen Impuls für den dringend benötigten Wohnungsbau in Berlin geben. Natürlich ist die Umsetzung nicht ganz so einfach. Wie eine Exit-Strategie aussehen könnte, die Flächen umgenutzt und Bundesmittel umgeschichtet werden könnten damit ein innovatives, lebenswertes Quartier der kurzen Wege entstehen kann lesen Sie in unserer Studie. Download Studie


Bahnhofsgebäude Fürstenberg/Havel feierlich wiedereröffnet​

Feierliche Bahnhofseröffnung in Fürstenberg/Havel am 12.10.2016
Feierliche Bahnhofseröffnung in Fürstenberg/Havel am 12.10.2016 (v.l.n.r. Friedemann Keßler DB, Tim Lehmann, Michael Jungclaus MdL, Robert Philipp Bürgermeister)

Rund 80 km nördlich von Berlin liegt das hübsche Städtchen Fürstenberg/Havel. Viele Berliner kennen es von sommerlichen Radtouren oder Kanuausflügen durch die großartige Fürstenberger Seenlandschaft. Mit dem Regionalexpress der Linie RE5 ist Fürstenberg in einer knappen Stunde aus Berlin zu erreichen, so dass auch immer mehr Pendler es für sich entdecken, die in schöner Natur leben wollen. Wenn man mit der Bahn in Fürstenberg ankommt bot sich allerdings bis vor kurzem ein von vielen deutschen Kleinstadtbahnhöfen gewohnter Anblick: Das Bahnhofsgebäude war ein keinem guten Zustand.

Bis Mitte 2015 stand ein größerer Teil der Flächen leer. Der ium-Gründer Tim Lehmann hat das Gebäude von der DB erworben. Sein Ziel ist es, nach der sogenannten "Grassroot-Methode" das Gebäude auf einem sanften Weg gemeinsam mit den vorhandenen Mietern und Partnern vor Ort wieder wachzuküssen und attraktiver zu gestalten. Der erste große Schritt war der Abbau des Leerstandes, denn Gebäude müssen genutzt werden, um weiteren Verfall zu verhindern. Im Herbst 2015 sind engagierte Berliner Kunst- und Naturbegeisterte mit eingestiegen und renovieren die ehemalige Bahnhofshalle, die Fahrkartenausgabe und die Gepäckabfertigung, um dort künftig Räume für Kunstprojekte und Inspiration zu schaffen.

Nun wurde die Bahnhofsfassade saniert und am 12.10.2016 gemeinsam mit Vertretern der Stadt, des Landes und der Bahn feierlich eröffnet. Somit ist der Bahnhof jetzt wieder zu einer echten Visitenkarte für Stadt und Bahn geworden. Die Sanierung wurde mit rund 10% der Baukosten durch das LEADER-Programm des Landes Brandenburg ko-finanziert. Presse


Privates Mitnahmenetzwerk „Fürstenberg teilt“ – 100% ehrenamtlich und fördermittelfrei

Gemütlich auf die Mitfahrgelegenheit warten: Maria Kriz auf der Mitfahrbank am Bahnhof Fürstenberg
Gemütlich auf die Mitfahrgelegenheit warten: Maria Kriz auf der Mitfahrbank am Bahnhof Fürstenberg

Ride Sharing ist eine der niederschwelligsten Möglichkeiten, eine zusätzliche Mobilitätsoption anzubieten. Denn alle erforderlichen Zutaten wie Fahrzeuge, Fahrer, Straßen und Treffpunkte – zum Beispiel Bushaltestellen – sind bereits vorhanden. Es geht also lediglich um Kommunikation. Vor allem im ländlichen Raum, wo die Bus- und Bahnverbindungen immer weiter ausgedünnt werden kann die private Mitnahme insbesondere für ältere oder jüngere Menschen eine echte Alternative zur Anschaffung eines eigenen Pkw darstellen. Oder den Wegzug verhindern. Zudem hilft Ride Sharing, Benzinkosten zu sparen und fördert Teilhabe und Gemeinschaftssinn.

Das ium hat sich zum Ziel gesetzt, ein 100% ehrenamtliches und fördermittelfreies Ride Sharing-Projekt auf die Beine zu stellen. Denn gerade bei einfachen Lösungen kann der Aufwand, Fördermittel zu beantragen ein Vielfaches höher sein als es einfach zu machen. Die private Mitnahme hat gegenüber gewerblichem Ride Sharing den großen Vorteil, dass es keine bürokratischen Hürden wie spezielle Versicherungen, Versteuerung oder besondere Zertifikate gibt. Als Erweiterung des bestehenden Angebots fördert Ride Sharing zudem Taxi und Bus. Wenn einmal keine Mitfahrmöglichkeit kommt ist das Taxi die beste Alternative. Und die Bushaltestellen rücken als Treffpunkte wieder in den Fokus, was wiederum zu verstärkter Nutzung der Linienverkehre führt.

Da Menschen neuem gegenüber oft eher skeptisch eingestellt sind gilt es, sie bei etwas ihnen bekanntem abzuholen und es leicht verständlich zu erklären. Im ersten Schritt verzichten wir daher auf eine App. Das ium hat für Fürstenberg statt dessen einen Liniennetzplan und Mitfahrkarten entwickelt, die von großstädtischen S- und U-Bahnnetzen her gedacht sind. In Fürstenberg gibt es Straßen in sechs Himmelsrichtungen, künftig die Linien F1 bis F6. Als Mitfahrkarten werden Gratis-Postkarten verteilt, die ebenfalls die Aufschrift F1 bis F6 tragen. Mobilitätsgeber legen sich die Karte ihrer üblichen Richtung hinter die Windschutzscheibe, Mobilitätsnehmer halten sie einfach sichtbar hoch. Als erster Schritt ist Anfang Mai 2017 am Bahnhof Fürstenberg eine Mitfahrerbank und eine Treffpunkt-Stele mit der Aufschrift „Fürstenberg teilt - private Mitnahme“ und dem Liniennetzplan entstanden. Download Netzplan und FAQ


Geht nicht gibt´s nicht: Es gibt viele gute Lösungen zur Entlastung der B96

Engstelle in Fürstenberg: Gefahrenstelle für Fußgänger und Radfahrer
Engstelle in Fürstenberg: Gefahrenstelle für Fußgänger und Radfahrer

In Fürstenberg/Havel wird seit Jahrzehnten eine Lösung für das Verkehrsproblem auf der Ortsdurchfahrt gesucht, bislang ohne Erfolg. Die Ortsdurchfahrt, auf der die Bundesstraße B96 und die Landesstraße L 15 gemeinsam verlaufen wird täglich von rund 10.000 Kfz, davon ca. 1.000 Lkw befahren. Insbesondere in den Hauptverkehrszeiten werden die Aufenthaltsqualität und die Verkehrssicherheit in der gesamten Innenstadt erheblich durch den Verkehr beeinträchtigt. Seit 2003 ist die sogenannte „Westvariante“ im Bundesverkehrswegeplan (BVWP) hinterlegt. In den neuen BVWP 2030 wurde sie erneut aufgenommen. Trotz kontroverser Diskussionen zwischen Bürgern und Verbänden wurde bislang noch keine ganzheitliche Betrachtung der Auswirkungen auf die Stadt Fürstenberg durchgeführt. Eine ernsthafte und ergebnisoffene Untersuchung von alternativen Trassen fand nicht statt, vielmehr versuchen Land und Bund die Menschen vor Ort mit dem Argument „es gebe nur diese Lösung oder gar keine“ zu überzeugen.

Wir glauben nicht daran, dass eine neun Kilometer lange Trasse durch schützenswerte Natur und Naherholungsgebiete die einzig machbare Lösung ist. Viele Fürstenberger teilen diesen Eindruck, allerdings nur unter vorgehaltener Hand um nicht als „Spalter“ oder „Verhinderer“ dazustehen. Unter dem Motto „geht nicht gibt´s nicht“ haben wir daher 14 alternative Trassenvarianten untersucht, die in den vergangenen Jahren andiskutiert wurden. Die möglichen Lösungen und der Bestand werden nach 25 Apekten vergleichend bewertet und gewichtet. Es geht darum, Tendenzen im Vergleich zu den anderen Lösungsmöglichkeiten transparent zu machen und komplexe Zusammenhänge komprimiert und übersichtlich darzustellen. Das Herz unserer Methode, die Bewertungsmatrix, eignet sich zudem zur strukturierten Moderation von Beteiligungsprozessen.

Die Untersuchung zeigt deutlich, dass aus Sicht der Stadtverträglichkeit die weiträumigen Umfahrungen am schlechtesten abschneiden. Dies deckt sich mit Erfahrungen, die in anderen Kleinstädten gemacht werden. Weiträumige Ortsumfahrungen führen zu längeren Wegen, einem höheren Gesamtverkehrsaufkommen und einer Verlagerung von innerstädtischen Funktionen an den Stadtrand bzw. die „Grüne Wiese“ und letztlich zu einer stärkeren Abhängigkeit der Einwohner vom Pkw. Am besten schneiden bestandsnahe Trassenlösungen ab. Bei diesen Lösungen wird eine Reduzierung des Verkehrs durch einen ganzheitlichen Mobilitätsansatz und das Modell der „Stadt der kurzen Wege“ erreicht. Ziel der Studie ist es, die lange überfällige transparente Diskussion zu sinnvollen Lösungsmöglichkeiten zu eröffnen. Download Studie


Das Fahrrad bekommt schnelle Wege durch die Hauptstadt

Vision für Berlins ersten Radschnellweg entlang der S1
Vision für Berlins ersten Radschnellweg entlang der S1

Angefangen hat alles 2015 mit der Idee des Fahrrad-Highways entlang der Potsdamer Stammbahn von Mitte in den Berliner Südwesten. Der ium-Gründer Tim Lehmann hat damals eher nebenbei den EUREF-Investor dabei unterstützt, von der Deutschen Bahn AG eine Erlaubnis zur Errichtung einer temporären Baustraße über einem ungenutzten Gleis zu bekommen. "Was für 300m und Baulaster möglich ist, das muss auch auf 7 km Länge für Fahrräder möglich sein".

Die Idee war geboren und fand sofort viele Anhänger. Ende 2015 entwickelte sich in Berlin eine Art Crowd-Planning Prozess, denn von mehreren Seiten kamen weitere Vorschläge für neue Radinfrastrukturen, die nicht in die Kategorien der bislang existierenden Radwege passten. Die öffentlichkeitswirksamste Idee war die U1-Radbahn, eine Flanier- und Lifestylemeile für Radfahrer unter der Hochbahn U1 in Kreuzberg. Auch den Verantwortlichen in der Berliner Senatsverwaltung für Stadtentwicklung, Umwelt und Klimaschutz (SenUVK) wurde schnell klar: Berlin muss künftig in neuen Kategorien denken. Gerade in Kombination mit E-Bikes, deren Verkaufszahlen jährlich neue Rekorde schlagen, ist eine schnelle Radinfrastruktur sinnvoll. So kann sich die typische Fahrraddistanz, die heute bei 5 km liegt, auf 10 km oder sogar bis 15 km verlängern. Es liegt auf der Hand, welch enormes Umsteigerpotenzial vom Pkw dies bedeutet, vor allem bei Pendlern, die dann mit dem E-Bike schneller, entspannter, sicherer und gesünder zur Arbeit kommen.

SenUVK führt daher aktuell eine Machbarkeitsstudie durch, die die Möglichkeiten für ein Berliner Radschnellwegenetz untersucht sowie zwei erste Radschnellwege detaillierter beplant. Insgesamt sollen rund 100 km Radschnellwege entstehen. Erste Ergebnisse werden mit Spannung für Anfang 2017 erwartet, die komplette Studie soll Ende 2017 abgeschlossen sein. Download Konzept


Mit Express-S-Bahnen sparen Pendler viel Zeit – und die S-Bahn spart Züge

Mit Express-S-Bahnen auf vorhandener Infrastruktur deutlich schneller
Mit Express-S-Bahnen auf vorhandener Infrastruktur deutlich schneller

Wir kennen es aus vielen anderen Städten. In Paris oder New York gibt es auf wichtigen U-Bahn- und Nahverkehrslinien Züge, die nicht an jedem Bahnhof halten und somit schneller am Ziel sind. In Deutschland gibt es dieses Modell bislang nur bei zwei S-Bahn-Linien in Hannover. Machbar wäre es allerdings in vielen Städten. Dort wo die normalen Takte 10 Minuten oder mehr betragen ist es sogar auf rund zehn Kilometer langen Abschnitten meist ganz ohne zusätzliche Gleise möglich.

So fährt die Express-S-Bahn kurz vor dem langsamen Takt los und holt die vorausfahrende fast ein. Bei einer entsprechenden Fahrplanoptimierung zum Beispiel zwischen Zehlendorf und Potsdamer Platz könnten rund 6 bis 8 Minuten Fahrzeit eingespart werden. Die Züge würden dann nur in Steglitz und Schöneberg halten und die acht anderen Stationen überspringen. Im Zusammenhang mit dem Fahrrad Highway hat das ium diese Möglichkeit näher untersucht. Bei einer Revitalisierung der Schienenverbindung von Zehlendorf könnte Kleinmachnow bereits in fünf Jahren eine schnelle Anbindung an die City mit Fahrtzeiten von nicht viel mehr als einer Viertelstunde bekommen.

Positiver Nebeneffekt für die S-Bahn Berlin: In Zeiten knapper Zugkapazitäten können so mit weniger Zügen mehr Personenkilometer gefahren werden. Daher wird nun eine erste neue S-Bahn-Strecke nach Falkensee näher betrachtet, die zwischen Spandau und Westkreuz nicht hält. Download Konzept